tag:blogger.com,1999:blog-7795471055313982473.post4690230847000742001..comments2023-05-21T13:29:25.750+02:00Comments on Conductor Novel: Ruido al acelerar (y 1)Jose Luishttp://www.blogger.com/profile/16271987886332912556noreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-7795471055313982473.post-85124545145958383632007-10-24T00:02:00.000+02:002007-10-24T00:02:00.000+02:00No, hombre, no. Como alumno lo asimilaste bien en ...No, hombre, no. Como alumno lo asimilaste bien en un tiempo récord.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7795471055313982473.post-52234273221797392392007-10-23T20:38:00.000+02:002007-10-23T20:38:00.000+02:00No, si ya sabía yo que me dejaría lo más important...No, si ya sabía yo que me dejaría lo más importante.<BR/><BR/>Bueno, ya ves que como profe necesitarás una paciencia a prueba de todo, je je.<BR/><BR/>Porque como alumno, ejem, me he "lucido".<BR/><BR/>:-)Jose Luishttps://www.blogger.com/profile/16271987886332912556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7795471055313982473.post-52250439688070985092007-10-23T00:32:00.000+02:002007-10-23T00:32:00.000+02:00Joder, se me olvidaba. La gracia de lo de saber ca...Joder, se me olvidaba. La gracia de lo de saber cambiar está en aprovechar correctamente la potencia del motor. Para más info te dejo la URL del vídeo de La Segunda Oportunidad dedicado a estos menesteres. Ojo al dato cuando salen el Citroën GS y el 2CV, que ahí está el quid de la cuestión.<BR/><BR/><A HREF="http://youtube.com/watch?v=jc7y-RPUmJQ" REL="nofollow">La Segunda Oportunidad:<BR/>Mal uso de potencia</A><BR/><BR/>Y mira, así de repente ya te he explicado también lo de relanzar el vehículo, que puede irte de perlas en las incorporaciones "normales" (las de las rondas de Barcelona no cuentan, que menos normales son cualquier cosa). ¿Y cómo? Pues porque no serías ni el primero ni el segundo que, por no apurar un poco la marcha, se mete en una autovía o autopista demasiado despacio o, peor, demasiado despacio y encima con una marcha demasiado larga, sin potencia ni nada para salir zumbando en caso de necesidad.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7795471055313982473.post-56910774767251803592007-10-23T00:25:00.000+02:002007-10-23T00:25:00.000+02:00Em..., sólo un par de cosillas.Cuando hablamos de ...Em..., sólo un par de cosillas.<BR/><BR/>Cuando hablamos de cambiar de marcha, siempre hay que tener en cuenta si circulamos en llano, en pendiente ascendente o en pendiente descendente. Y también hay que tener en cuenta si la razón del cambio de marchas es para ir acelerando cada vez más, para reducir o bien para relanzar el vehículo. Por razones de sueño a estas horas, hablaré sólo del caso en que usas las marchas para tirar millas.<BR/><BR/>Si circulamos <B>en llano,</B> quizá no habrá que acelerar demasiado antes de cambiar. Un poco más de lo que hacías tú, sí. El <B>criterio</B> es el siguiente: no hay que dejar el motor temblando, pero tampoco hay que montar un escándalo que lo único que nos dará será un consumo elevado y un cubo de agua de algún vecino harto de escucharnos pasar.<BR/><BR/>En pendiente <B>ascendente</B> convendrá forzar un poco la marcha (nunca mejor dicho) y, lo más importante, no perder tiempo mientras tengamos el motor desembragado (es decir, mientras presionamos el pedal y cambiamos con la palanca). Si perdemos tiempo, ¿para qué hemos sobreacelerado el motor?<BR/><BR/>En pendiente <B>descendente</B>, lógicamente podremos prescindir de acelerar si no es que queremos hacernos amigos íntimos de un árbol. :o)<BR/><BR/>----------<BR/><BR/>Lo de cambiar de oído es fácil cuando escuchas cómo suena el motor. A mayor número de vueltas, más agudo suena. Primero se trata de <B>averiguar cómo de agudo</B> suena el motor cuando está a punto para cambiar. <BR/><BR/>Luego, cada vez que escuches ese sonido así de agudo, sabrás que el coche está preparado para cambiar. Y cambias y a otra cosa, mariposa.<BR/><BR/>Nuevamente, si circulas en llano es una cosa y en pendiente, otra.Anonymousnoreply@blogger.com